Wegvak Gorssel

Samen met de gemeenten Deventer, Lochem en Zutphen werken we aan de N348 en de doorfietsroute F348 tussen Deventer en Zutphen. Langs Gorssel verbeteren we de verkeersveiligheid voor fietsers, voetgangers en aanwonenden. Ook maken we de fietsroute veiliger en aantrekkelijker.

Het definitieve ontwerp voor wegvak Gorssel is gereed. In het ontwerp is veel aandacht voor verkeersveiligheid, groen en een goede inpassing in de omgeving.

Maatregelen  

In Gorssel nemen we de volgende maatregelen:  

We verbeteren de aansluitingen van de fietsroute bij de Elfuursweg en Hoofdstraat-Noord. Op de tussenliggende parallelweg verlagen we de maximumsnelheid naar 30 km/uur.
We verbeteren de verkeersveiligheid bij enkele inritten in Gorssel-Noord waar deze het fietspad kruisen.
Er komt een nieuw 2-richtingenfietspad tussen Hoofdstraat-Noord en Hoofdstraat-Zuid.
We planten nieuw groen langs de weg en het fietspad.
We maken de oversteek van het Nijenbeeksepad verkeersveiliger.

Definitief ontwerp

Het definitieve ontwerp voor wegvak Gorssel is gereed. Bij het maken van het ontwerp hebben we waar mogelijk rekening gehouden met de wensen, ideeën en zorgen van bewoners, grondeigenaren, ondernemers, gebruikers en belangenorganisaties. Op verschillende punten hebben we het voorontwerp aangepast.

Bekijk de presentatietekening van het definitieve ontwerp .

Inbreng uit de omgeving in het ontwerp

In 2025 vond de omgevingsconsultatie over het voorontwerp plaats. Eerst spraken we persoonlijk of in kleine groepen met direct betrokken bewoners, grondeigenaren, ondernemers en gebruikers. Daarna kon iedereen reageren op het voorontwerp.

Ook belangenorganisaties en de Klankbordgroep FN348 dachten mee. In de klankbordgroep zijn de dorpsraden, LTO, Cumela en de Fietsersbond vertegenwoordigd.

Lees in de reactienota welke reacties we in 2025 hebben ontvangen en hoe we daarmee zijn omgegaan.

Bij de verdere uitwerking hebben we opnieuw gesproken met bewoners, grondeigenaren, ondernemers en andere betrokkenen. We hebben alle reacties zorgvuldig bekeken en afgewogen. Waar mogelijk hebben we het ontwerp daarop aangepast. Niet alle wensen waren uitvoerbaar.

Op de presentatietekening van het definitieve ontwerp is te zien wat we ten opzichte van het voorontwerp hebben aangepast.

Groen en landschap

Bij de aanleg van het nieuwe fietspad is veel aandacht voor de landschappelijke inpassing. Bestaande bomen en hagen blijven zoveel mogelijk behouden. Enkele bomen kunnen niet blijven staan. Hiervoor planten we elders in het gebied nieuwe bomen.

Tussen de aansluitingen Hoofdstraat-Noord en Hoofdstraat-Zuid blijven de bestaande lindebomen en hagen achter de woningen aan de Hoofdstraat en Kerkstraat staan. Bij de lindebomen leggen we het fietspad zo aan dat de kans op beschadiging van de boomwortels klein is.

Langs delen van de route komt een gemengde haag met inheemse struiken. Deze vormt een groene scheiding tussen het fietspad en de rijbaan en past bij het dorpse landschap. De beplanting biedt ook ruimte aan vogels en insecten.

Visualisaties

Hoe gaat het verder?

We bereiden de uitvoering en de benodigde vergunningen voor. Voor enkele kleine onderdelen van het ontwerp is een BOPA nodig. BOPA staat voor Buitenplanse omgevingsplanactiviteit. De werkzaamheden starten naar verwachting op zijn vroegst in de tweede helft van 2027. We willen de uitvoering zoveel mogelijk laten aansluiten op de herinrichting van de Hoofdstraat in Gorssel door gemeente Lochem.