N814 Hummelo/Laag-Keppel

Uitleg Presentatie Effecten Landbouwsluizen Laag Keppel Sheet 1 Welkom bij de digitale presentatie over de doorrekening van de effecten van landbouwsluizen in Laag-Keppel. Dit is onderdeel van het verkeerscirculatieplan voor Keppel en omstreken. Met deze presentatie geven we achtergrondinformatie over de effecten van de proef landbouwsluizen. Sheet 2 In deze presentatie beginnen met een uitleg over het maatregelvoorstel van de klankbordgroep. We lichten de methode toe die we hebben gebruikt om de effecten van de landbouwsluizen te berekenen. We geven uitleg over de basisinformatie die we hebben gebruikt in het verkeersmodel. Vervolgens lichten we de analyse van het ongewenste verkeer toe. Ook geven we een analyse van het effect van de maatregelen voor landbouwsluis locatie 1 en landbouwsluis locatie 2. We eindigen de presentatie met conclusies. Sheet 3 De klankbordgroep van de gebiedsgerichte aanpak Hummelo – Laag-Keppel heeft een maatregelvoorstel vastgesteld. Een onderdeel daarvan is een landbouwsluis ten zuiden van Laag-Keppel die het doorgaande verkeer dwingt om niet meer via Laag-Keppel te rijden. Verkeer vanaf de Hummeloseweg kan niet meer de rondweg Hummelo oprijden. Verkeer tussen Hummelo en Laag-Keppel kan wel rechtdoor oversteken. Verkeer uit Hummelo kan wel de rondweg oprijden en andersom. Verder zijn twee landbouwsluizen opgenomen in het maatregelvoorstel: een landbouwsluis in de Barlhammerweg en een landbouwsluis in de Wehlsedijk. De effecten van de landbouwsluizen zijn berekend. We willen de effecten van de sluizen eerst testen voordat de keuze voor een definitieve locatie wordt gemaakt. We werken volgens het meten = weten principe. Sheet 4 Optie 1 voor de landbouwsluizen is een landbouwsluis direct ten zuiden van Laag-Keppel. Bij deze variant komt ook een landbouwsluis in de Barlhammerweg. Sheet 5 Optie 2 voor de landbouwsluizen is een landbouwsluis direct ten zuiden van de rotonde N814/Barlhammerweg. Bij deze variant komt ook een landbouwsluis in de Barlhammerweg Sheet 6 Om de effecten te berekenen, kozen we als methode een klein verkeersmodel. Later in de presentatie komen we terug op de basisgegevens van dit verkeersmodel. Volgens onderzoek leiden de landbouwsluizen leiden tot een verandering van routekeuze. Hierdoor wordt het verkeer over een andere manier over het gebied verspreid en verandert de drukte op de verschillende wegen. Sheet 7 Op deze kaart ziet u het beschouwde gebied. Het gebied ligt in grote lijnen tussen Doetinchem en Doesburg in het Oosten en Westen en Drempt en Wehl in het Noorden en Zuiden. Sheet 8 Op deze kaart ziet u de beschouwde wegen. De effecten zijn bepaald op een groot aantal wegen in dit gebied. De wegen uit het kentekenonderzoek zijn hiervoor de basis, aangevuld met mogelijke omrijdroutes. Sheet 9  Het verkeersmodel gebruikt de routes uit het kentekenonderzoek van 2016 als basis.  De hoeveelheden verkeer zijn op het niveau gebracht van 2019, het jaar voor corona. Voor het bepalen van de effecten van de maatregelen zijn aannames gemaakt:  Er is bij de routekeuze onderscheid gemaakt tussen verkeer met lokale kennis en verkeer zonder lokale kennis. Verkeer met lokale kennis kiest de kortste reistijd. Verkeer zonder lokale kennis kiest comfort, want verkeer zonder lokale kennis kent bijvoorbeeld niet alle sluiproutes. Ten slotte is er vanuit gegaan dat de maatregelen functioneren zoals deze bedoeld zijn. Sheet 10 Voorafgaand aan de berekeningen hebben we het ongewenste verkeer in het gebied in kaart gebracht. Het doel van het verkeerscirculatieplan is namelijk dat het verkeer zoveel mogelijk rijdt op wegen die daarvoor bedoeld zijn. Doorgaand verkeer op de doorgaande wegen en lokaal verkeer op de lokale wegen. We constateren dat in de huidige situatie veel verkeer op wegen rijdt die daar niet op ingericht zijn. Sheet 11 Op de Hummeloseweg in Laag-Keppel rijden dagelijks 8000 motorvoertuigen. Meer dan de helft van dit verkeer is doorgaand verkeer waarvoor goede alternatieven zijn. Het gaat hier om verkeer wat niet over de Hummeloseweg hoeft te rijden, maar via de Sliekstraat kan rijden. Sheet 12 31% van het verkeer op de Hummeloseweg is verkeer tussen Zelhem en Doesburg. Dit verkeer kan eenvoudig via de Sliekstraat rijden. Sheet 13 9% van het verkeer op de Hummeloseweg is verkeer tussen de A18 en Zutphen. Sheet 14 5,5% van het verkeer op de Hummeloseweg is verkeer tussen Didam en Zutphen. Sheet 15 5% van het verkeer op de Hummeloseweg is verkeer tussen Doetinchem en Zutphen via de Barlhammerweg. Sheet 16 5% van het verkeer op de Hummeloseweg is verkeer tussen Didam en Zelhem. Sheet 17 Op de Dorpsstraat in Laag Keppel rijden dagelijks 5750 motorvoertuigen. Bijna al dit verkeer heeft geen herkomst of bestemming aan de Dorpsstraat. Meer dan de helft van het verkeer is doorgaand verkeer waar een goed alternatief voor is. Verkeer hoeft niet over de Dorpsstraat te rijden, maar kan via de N813, Europaweg, N317 en de Sliekstraat. Sheet 18 14% van het verkeer op de Dorpsstraat is verkeer tussen de A18 en Doesburg. Sheet 19 12% van het verkeer op de Dorpsstraat is verkeer tussen de A18 en Zutphen. Sheet 20 9% van het verkeer op de Dorpsstraat is verkeer tussen Doetinchem en Doesburg via de Barlhammerweg. Sheet 21 8% van het verkeer op de Dorpsstraat is verkeer tussen Didam en Zutphen. Sheet 22 7% van het verkeer op de Dorpsstraat is verkeer tussen Didam en Zelhem. Sheet 23 7% van het verkeer op de Dorpsstraat is verkeer tussen Doetinchem en Zutphen via de Barlhammerweg. Sheet 24 Op de Eldrikseweg rijden op een gemiddelde werkdag 2250 motorvoertuigen. 80% van dit verkeer hoeft niet op de Eldrikseweg te rijden en heeft een goed alternatief. Sheet 25 47% van het verkeer op de Eldrikseweg is verkeer tussen Doetinchem en Doesburg via de Barlhammerweg. Sheet 26 33% van het verkeer op de Eldrikseweg is verkeer tussen de A18 en Doesburg. Sheet 27 Om de effecten van de twee locaties voor de landbouwsluizen in beeld te brengen, hebben we eerst gekeken wat voor alle wegen de huidige verkeersintensiteiten is. Ook bekeken we wat er gebeurt als we de Wehlsedijk en de Barlhammerweg knippen: - Een knip direct ten zuiden van Laag-Keppel en; - Een knip direct ten zuiden van de rotonde N814/Barlhammerweg. Sheet 28 Deze afbeelding geeft weer hoeveel verkeer in 2019, voor corona, aanwezig was op het wegennet van het kentekenonderzoek. Sheet 29 Deze afbeelding toont de hoeveelheid verkeer op de overige wegen in het gebied op basis van bekende tellingen en meetpunten. Sheet 30 Als eerst hebben we de effecten berekend van een landbouwsluis direct ten zuiden van Laag-Keppel. Sheet 31 In deze afbeelding zijn in groen de wegen opgenomen waar het rustiger wordt. In rood wordt weergegeven waar het drukker wordt. Op de Dorpsstraat en de Hummeloseweg wordt het een stuk rustiger. Er is een risico dat het drukker wordt op de Jonker Emilweg en de Eldrikseweg, omdat verkeer dat bekend is in de omgeving kan gaan sluipen. Ook in Drempt wordt het drukker. Sheet 32 Ook hebben we de effecten berekend van een landbouwsluis direct ten zuiden van de rotonde N814/Barlhammerweg. Sheet 33 In de afbeelding zijn in groen de wegen opgenomen waar het rustiger wordt en in rood de wegen waar het drukker wordt. Op de Dorpsstraat en de Hummeloseweg wordt het een stuk rustiger. Ook op de Eldrikseweg neemt de hoeveelheid verkeer af. Er is een risico dat het een stuk drukker wordt op de Jonker Emilweg en de Lendenstraat in Eldrik, omdat verkeer dat bekend is in de omgeving kan gaan sluipen. Ook in Drempt wordt het drukker. Sheet 34 We concluderen dat door het realiseren van een landbouwsluis direct ten zuiden van Laag-Keppel er meer verkeer gaat rijden op wegen die daarvoor veilig zijn ingericht, zoals de provinciale wegen en de ontsluitingswegen in Doetinchem. Op de Dorpsstraat en de Hummeloseweg wordt het rustiger. Er is een kans dat er andere sluiproutes ontstaan, met name via de Eldrikseweg en de Jonker Emilweg Sheet 35 Wanneer de landbouwsluis ten zuiden van de rotonde N814/Barlhammerweg wordt aangelegd, zijn sluiproutes via de Eldrikseweg niet meer mogelijk. Daar wordt het rustiger, net als op de Dorpsstraat en de Hummeloseweg. Een deel van het doorgaande verkeer komt op wegen die daarvoor bedoeld zijn, namelijk: de provinciale wegen en de ontsluitingswegen van Doetinchem. Maar er is ook risico op nieuwe sluiproutes via de Jonker Emilweg en de Lendenstraat in Eldrik. Om uit te vinden in hoeverre de berekeningen overeenkomen met de werkelijke situatie, is besloten om tijdens een onderzoeksperiode op de twee locaties een tijdelijke landbouwsluis te maken en te evalueren wat de werkelijke effecten zijn. Sheet 36 Dit is het einde van de presentatie. Deze presentatie is gemaakt door provincie Gelderland en gemeente Bronckhorst.