N348: Epse – A1

We ontwikkelden 5 varianten die verkeerskundig goed werken en onderzochten de effecten op de omgeving. Uiteindelijk kozen we ervoor om 2 varianten die de minste impact hebben op de woon- en leefomgeving verder uit te werken. Dit zijn variant 3 (70 km/u Oost) en variant 5 (70 km/u Parallelweg). Bij de ontwikkeling van de varianten keken we bewust verder dan alleen het verkeersbelang. Er is gekozen voor een integrale aanpak waarin niet alleen verkeerskundige verbeteringen centraal staan, maar ook belangrijke aspecten zoals leefbaarheid, geluidshinder, overlast van trilling, ruimtelijke kwaliteit, het dorpskarakter, de groenstructuur en de oversteekplekken voor de das.

Van 19 september tot en met 14 oktober 2024 kon iedereen reageren op de voorkeursvariant. We ontvingen zo’n 100 reacties. Variant 3 wordt in de meeste reacties niet gezien als de ideale oplossing, maar wel als een betere oplossing dan variant 5. Ook zijn er bewoners die positief zijn over variant 3 als voorkeursvariant. Een kleine groep geeft de voorkeur aan variant 5. Met de opbreng van de omgevingsconsultatie kiest de stuurgroep definitief voor variant 3.  

Hier horen 2 documenten bij: 

1. Eindrapportage Omgevingsconsultatie voorkeursvariant N348 Epse-A1. Hierin ziet u de reactie van de stuurgroep op alle ideeën, wensen, zorgen en bezwaren die door bewoners, ondernemers, belangengroepen, gebruikers, grondeigenaren en de klankbordgroep naar voren zijn gebracht.
2. Tussenrapportage omgevingsconsultatie Verkenning N348 Epse A1 (juli 2024) Hierin leest u wat onze antwoorden op de vragen en zorgen uit de omgeving zijn. 

Uit de omgevingsconsultatie bleek ook dat er nog vragen zijn over nut en noodzaak van de maatregelen en de werking van de voorkeursvariant. We gaan hier in de Eindrapportage Omgevingsconsultatie nader op in en ook de video laat zien dat er iets moet gebeuren.  

Meer informatie over de 5 varianten: Bekijk het proces wat hieraan vooraf ging.

Dit is een van de 5 varianten die onderzocht is. De voorkeur voor deze variant bracht de Stuurgroep al in september 2024 naar buiten. Ze maakten toen een afweging tussen variant 3 en 5. De andere varianten waren al eerder afgevallen. Voordat ze hierover advies wilde uitbrengen aan de provincie en beide gemeenten, wilde ze eerst weten wat de omgeving hiervan vond. Deze reacties heeft de stuurgroep betrokken in haar definitieve keuze voor variant 3. De stuurgroep kiest voor variant 3 om de volgende redenen:

• Behoud van de historische situatie: Variant 3 sluit beter aan bij de bestaande situatie. Bij variant 5 moet verkeer tussen Epse en Gorssel-Zutphen omrijden en de entree van Epse zou worden verplaatst naar het A1 Bedrijvenpark.
• Minder geluidsoverlast: In variant 3 is er minder toename van geluid bij omliggende woningen. Bij variant 5 krijgen -door de nieuwe parallelweg-  meer woningen geluidsniveaus boven de grenswaarden.
• Ruimte voor ecologische verbindingszone: Bij variant 3 is er meer ruimte bij de nieuwe kruising bij het A1 Bedrijvenpark, waardoor de ecologische verbindingszone beter kan worden ingepast.
• Betere bereikbaarheid van het A1 Bedrijvenpark: In variant 5 zorgt de nieuwe parallelweg voor een minder goede ontsluiting van het A1 Bedrijvenpark. Bovendien vraagt deze variant om een grotere kruising en meer infrastructuur, wat de beschikbare grond van het bedrijventerrein beperkt.
• Toekomstige woningbouw in Epse: Uit de nadere uitwerking van variant 5 blijkt dat het laten vervallen van de kruising bij Epse in deze variant geen ruimte biedt voor woningbouw bij de entree van Epse. 

Hoewel het wettelijk niet verplicht is, wil de stuurgroep zich inzetten voor de plaatsing van geluidschermen van ongeveer 2 meter hoog aan de westzijde van de weg om de woon- en leefomgeving te verbeteren.  

De stuurgroep ziet de schermen niet alleen als een geluidwerende voorziening, maar ook als fysieke scheiding om de verkeersveiligheid te vergroten en een bijdrage te leveren aan de landschappelijke inpassing en een verbetering van de ruimtelijke kwaliteit. Ze ziet daarvoor kansen door de geluidschermen ‘groen’ uit te voeren. Dit is een ontwerpopgave die samen met de bewoners wordt opgepakt. De stuurgroep kan hier echter niet zelf over beslissen. Het is aan de besturen van de provincie en de gemeenten om een besluit te nemen en de benodigde financiële middelen hiervoor beschikbaar te stellen. De rol van de stuurgroep is uitsluitend adviserend. 

Tijdens deze verkenning werken we samen met een klankbordgroep. Hierin zitten organisaties en/of belangengroepen die voor een collectief belang staan. In de klankbordgroep zitten 7, namelijk:   

1. Dorpsraad Epse (leefbaarheid)
2. Fietsersbond, afdeling Deventer en Lochem-Zutphen (ondernemen en mobiliteit)
3. Bedrijvenpark A1 (ondernemen en mobiliteit)
4. Land- en tuinbouworganisatie Achterhoek Noord en Cumela (ondernemen en mobiliteit)
5. Stichting Behoud Natuur Landschap Woon- en leefklimaat Buitengebied Epse (natuur en landschap en leefbaarheid)
6. Stichting IJssellandschap (natuur en landschap)
7. Stichting Das en Boom (natuur en landschap) 

We raadplegen de klankbordgroep tijdens elke fase. Verder voeren we individuele gesprekken met aanwonenden om zo ook het individuele belang te horen en mee te kunnen nemen.