Samen met de gemeenten Deventer, Lochem en Zutphen werken we samen aan de doorfietsroute F348 tussen Deventer en Zutphen. Tegelijk pakken we knelpunten aan op de N348 tussen beide steden.
Tussen Epse en Gorssel maken we de fietsroute veiliger en aantrekkelijker. Ook verbeteren we de verkeersveiligheid.
We werken het voorontwerp voor wegvak Epse-Gorssel nu verder uit. Het definitieve ontwerp is naar verwachting dit najaar gereed.
Maatregelen
Tussen Epse en Gorssel treffen we de volgende maatregelen:
We maken een fietstunnel ten zuiden van Epse, ter hoogte van de Kratonweg.
We maken een nieuw en breder 2-richtingenfietspad tussen de fietstunnel bij Epse en Gorssel, aan de oostzijde van de N348.
Bij de fietstunnel maken we een verbinding tussen de Kratonweg en het nieuwe fietspad aan de westzijde van de N348.
Fietstunnel
Op de Deventerweg (N348), ter hoogte van de Kratonweg bij Epse, maken we een fietstunnel met een 2-richtingenfietspad. Dit fietspad sluit aan op het nieuwe fietspad tussen Epse en Gorssel.
Bij het ontwerp zijn sociale veiligheid, verkeersveiligheid en een goede landschappelijke inpassing belangrijk.
De fietstunnel wordt 2,70 meter hoog.
Het fietspad in de tunnel wordt 4 meter breed.
De hellingen worden flauw, met een hellingspercentage van 3%. Daardoor kunnen verschillende soorten fietsers en bromfietsers elkaar veilig passeren.
De wanden hellen naar buiten. Dit zorgt voor meer natuurlijk licht en ruimtelijker gevoel.
In de binnenbochten komen taluds met een lage wand in plaatst van een hoge wand. Dit zorgt voor mee daglicht en beter zicht.
De bochten worden zo ingericht dat fietsers goed zicht hebben op tegemoetkomend verkeer.
Langs het traject Epse-Gorssel komt een veilige en groene fietsroute. Het fietspad volgt het landschap. We behouden zoveel mogelijk bomen en open zichtlijnen. Enkele bomen kunnen niet blijven staan. Hiervoor planten we op andere plekken in het gebied nieuwe bomen.
De bermen worden ingezaaid met kruidenrijk grasland. Dit is goed voor onder andere bijen, vlinders en vogels. Zo maken we een route die veilig is voor fietsers en bijdraagt aan het landschap en de biodiversiteit.
In 2025 vond de omgevingsconsultatie over het voorontwerp plaats. Eerst spraken we persoonlijk of in kleine groepen met direct betrokken bewoners, grondeigenaren, ondernemers en gebruikers. Zij konden hun wensen, ideeën en zorgen meegeven. Daarna kon iedereen reageren op het voorontwerp.
Ook belangenorganisaties en de Klankbordgroep FN348 dachten mee. In de klankbordgroep zijn de dorpsraden, LTO, Cumela en de Fietsersbond vertegenwoordigd.
Lees in de reactienota welke reacties we in 2025 hebben ontvangen en hoe we daarmee zijn omgegaan
Bij de verdere uitwerking hebben we opnieuw gesproken met bewoners, grondeigenaren, ondernemers en andere betrokkenen. We bekijken alle reacties zorgvuldig. Waar mogelijk houden we rekening met wensen, ideeën en zorgen. Niet alle wensen zijn uitvoerbaar. Deze inbreng nemen we mee bij het maken van het definitieve ontwerp.
Hoe gaat het verder?
We werken het voorontwerp verder uit tot een definitief ontwerp. Dit ontwerp is naar verwachting dit najaar gereed. Tegelijk voeren we de benodigde onderzoeken uit en werken we verder aan de benodigde grondaankopen.
Voor de aanleg is ook een planologische procedure nodig in de vorm van een BOPA (Buitenplanse omgevingsplanactiviteit). Hiermee kan toestemming worden gegeven voor onderdelen van het plan die niet binnen het huidige omgevingsplan passen. Ook bereiden we de overige vergunningen voor.
Als het definitieve ontwerp gereed is, informeren we iedereen die eerder bij het ontwerp betrokken is geweest over het resultaat en het vervolg. De uitvoering start op zijn vroegst in 2028. De planning hangt onder andere af van de procedures en de beschikbaarheid van de benodigde grond.
