Rouwmaat Groep: groener vervoeren blijkt slimmer vervoeren

Steeds meer inefficiënte ritten

Rouwmaat liet steeds meer vrachtwagens rijden. “In het westen van het land is meer betonpuin. Materialen zoals zand en grind komen veel per schip naar Rotterdam. Als we in het oosten asfaltwegen opbreken, rijden we dat naar regio Rotterdam. Want er zijn maar een paar plekken waar we het materiaal thermisch kunnen laten reinigen en breken. En de vraag naar beton van hergebruikt materiaal groeit; nóg meer ritten. Dat was inefficiënt, vereiste een zorgvuldige planning en zorgde voor veel CO2-uitstoot. Terwijl we 2 kades hebben: in Zutphen in Enschede. Op 1 schip past net zoveel als in 100 vrachtwagens. Maar willen we onze kade in Zutphen meer gebruiken, is er in de toekomst groot onderhoud nodig. Die kade verbeteren is een mega-investering.”

Kansen ontdekken met logistiek makelaar

Rouwmaat en logistiek makelaar Soufiane Benslimane hebben al jaren contact. “We houden elkaar op de hoogte over ontwikkelingen. Via hem doen we mee aan proeven. Zo gaat er een project starten waarbij onze chauffeurs een kastje in de vrachtwagen krijgen, waardoor ze op de N18 minder vaak hoeven te stoppen voor rode verkeerslichten. Hij gaf veel informatie over modal shift: vervoer over de weg verplaatsen naar bulkvervoer over water. Ook over de subsidie die bedrijven kunnen krijgen als ze over bepaalde corridors vervoeren. En hij kijkt welke subsidiemogelijkheden er zijn voor de kade.” Vanaf de kade gaat het materiaal per vrachtwagen verder. “Omdat we zulke zware goederen vervoeren, kunnen we onze vrachtwagens niet zomaar vervangen door elektrische. Maar met Soufiane onderzoeken we welke opties er zijn om ook dat vervoer te verduurzamen. Stroom, waterstof; samen kijken en berekenen we wat haalbaar is.”

Tijdwinst

Het vergt een andere planning, maar dat heeft het bedrijf er graag voor over. “Als een schip bij ons aanmeert, moet die meteen leeg. Dan ligt er een enorme lading op de kade. Die moet binnen een dag weg, zodat anderen of wij de kade weer kunnen gebruiken. Maar chauffeurs mogen maar een bepaald aantal uur achter elkaar doorrijden. Het is mooi te zien hoe betrokken onze mensen zijn. Bij een grote klus bood kantoorpersoneel met een vrachtwagenrijbewijs aan om aan het eind van de dag een paar uur op de vrachtwagen te rijden. Dat is natuurlijk alleen een tijdelijke oplossing. Dus zoeken we meer chauffeurs, zodat we langere werkdagen kunnen maken. Soms gebeurt er iets onverwachts. We konden in 2025 minder per schip vervoeren dan gehoopt, vanwege laagwater. We moeten continu aanpassen. Maar we besparen tijd en kunnen onze chauffeurs veel flexibeler gebruiken. Dat is heel veel waard.”