Wegtransport geeft steeds meer zorgen
Interface is een Amerikaans bedrijf met vestigingen over de hele wereld. Het bedrijf in Scherpenzeel produceert tapijttegels en verkoopt LVT- en nora-rubbervloeren. “In 2040 wil Interface CO₂-negatief zijn over de hele bedrijfsvoering, zonder CO₂-compensatie”, vertelt Chris van Dam. Als logistic improvement specialist is hij verantwoordelijk voor het identificeren en verbeteren van de inkoopprocessen van transport. “Transport is maar een klein onderdeel, maar waar mogelijk willen we ook daarmee CO₂ besparen.” Duurzaamheid is niet de enige zorg. “Transport door Nederland is steeds meer filerijden. We zien de bedreiging dat containers vanuit de haven in Rotterdam worden vertraagd en dat we wachturen krijgen. Daarnaast groeit het tekort aan chauffeurs. En ik denk dat er in de toekomst een CO₂-taks kan komen. Daar kunnen we op wachten, maar we willen zelf invloed hebben.”
Strakke planning dankzij binnenvaart
En dus zocht deze Groene Koploper alternatieven voor wegtransport. Ze begonnen met de goederen vanuit de zeevracht, een grote, overzichtelijke stroom. “Voorheen reed een vrachtwagen naar de terminal, bracht een container naar Scherpenzeel, reed terug naar Rotterdam enzovoort. Door files vaak met zo’n 2 uur vertraging. Dat kan efficiënter. We spraken met onze zeevrachtvervoerders af dat onze hele bestelling op 1 binnenvaartschip gaat. Wij halen de containers op in Utrecht of Tiel. Daarvoor worden waar mogelijk elektrische vrachtwagens ingezet. Door de korte rijtijden van de binnenlandse terminal kan ons magazijn een strakke planning aanhouden voor het lossen van inkomende goederen. Een vrachtwagen kan 3 containers vervoeren. We bundelen ze zo veel mogelijk.”
Duurzamer, goedkoper en flexibel bij spoed
“We borgen onze eisen in contracten en inkoopprocessen, zoals de zeevrachttender. We maken keuzes op basis van duurzaamheid, kosten en service. De binnenvaart voldoet aan die 3 pijlers. Onze CO₂-besparing is enorm. De binnenvaart is goedkoper dan vervoer per truck. Door de hoge dieselprijs besparen we nog meer op transportkosten.” Chris is ook te spreken over de service, ook al duurt de binnenvaart langer. “Als je kijkt naar de totale tijd van bestellen tot levering, dan zijn die 2 of 3 dagen extra niets. De planbaarheid is een enorm voordeel. En we hebben een vangnet in ons inkoopproces: als de voorraad op is en we een container meteen nodig hebben, kan onze operationeel planner die met een truck laten halen. We gebruiken de binnenvaart nu een paar jaar en het aantal spoedjes is verwaarloosbaar.”
Logistiek makelaar legt waardevolle contacten
Toen Chris logistiek makelaar Pieter Keeris tegenkwam, wees die hem op de mogelijkheden voor subsidies. “Helaas bleken wij al te ver in het traject te zijn en konden we daar geen aanspraak meer op maken. Maar ik heb wel gezien hoe de logistiek makelaar je veel uit handen neemt. Pieter deed er alles aan om te kijken of wij toch nog recht hadden op subsidie. Daarnaast bracht hij me in contact met bargeterminal Tiel; die kende ik nog niet goed. En we bespraken de vele lege containers. Als wij hebben gelost, gaat een container leeg terug. Eigenlijk belachelijk. Het zou mooi zijn als een naburig bedrijf die kan vullen. Dan werken we écht efficiënt.”
